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Baja demanda impulsa el repliegue de la flota portacontenedores y despeja la congestión portuaria

No obstante, la capacidad desplegada en las principales rutas sigue siendo más alta en comparación a 2019

Fuente: Mundo Marítimo

Desde que la demanda comenzó a disminuir, y las tarifas de flete con ella, las líneas navieras han luchado por replegar suficiente capacidad del mercado para detener esta hemorragia. A medida que se acercaba el Año Nuevo chino, la expectativa era que aprovecharían esto como una oportunidad para cancelar una cantidad sustancial de itinerarios, para controlar el suministro. Sin embargo, esto solo sucedió dentro de las semanas 1 a 3 semanas, previo al Año Nuevo chino; una ventana muy corta para que los expedidores pudiesen planificar adecuadamente las contingencias de la cadena de suministro.

De acuerdo con Sea-Intelligence, esta tendencia parece continuar también en las 8 semanas posteriores a la celebración en China, puesto que la capacidad programada para desplegarse en ese periodo entre Asia y la costa oeste de Norteamérica será de aproximadamente 353.800 TEUs semanales; de 221.700 TEUs semanales en ruta Asia y costa este de Norteamérica y de 314.900 TEUs semanales entre Asia y el norte de Europa. Todas estas cifras son las más altas para dichas rutas y representan un aumento significativo no solo con respecto a 2021 (donde la demanda estaba en auge), sino también un aumento significativo con respecto a la línea de base previa a la pandemia de 2017-2019.

La tasa de crecimiento de la capacidad en 2023 para Asia – costa oeste Norteamérica, respecto 2019 es del 6,1% no solo es la más alta, sino que contrasta marcadamente con la línea de base previa a la pandemia. Un caso similar se da en la ruta Asia-costa este de Norteamérica con un crecimiento anualizado del 10,2%. Sin embargo, solo en la ruta Asia-norte de Europa, la tasa de crecimiento del 3,2% está en línea con la línea de base anterior a la pandemia.

En ausencia de un crecimiento de la demanda, es muy probable que las líneas navieras continúen cancelando itinerarios para mantener la capacidad más cerca de los niveles previos a la pandemia. No obstante, también es muy probable que estas decisiones se tomen más cerca de los zarpes, lo que una vez más dejará a los expedidores con muy poco tiempo para planificar contingencias adecuadas.

Disminución de los tiempos de espera

La escasez de demanda no solo se ha visto reflejada en la reacción de las navieras cancelando itinerarios., sino que también en los tiempos de espera por un sitio de Atraque. De acuerdo con Drewry, estos han mostrado claros signos de mejora hacia fines de 2022, pese de las crecientes interrupciones debido a las huelgas del sector del transporte. Además, se se espera que esta tendencia continúe hasta 2023.

En suma, después de más de dos años de congestión portuaria generalizada se comienzan a observar signos de mejora, según los últimos hallazgos del informe Perspectiva de puertos y terminales de Drewry, el cual detalla que, a escala global, el tiempo de espera antes de atracar se mantuvo significativamente por encima de los niveles prepandémicos en 2020-22.

En 2019, el tiempo de espera antes de atracar representó algo más del 17% del tiempo total en puerto, pero tanto en 2021 como en 2022 la espera antes de atracar había aumentado a más del 25% del tiempo total en puerto. El segundo semestre de 2022, hubo claros sig

nos de mejora, a pesar de los crecientes niveles de interrupción asociados con las huelgas de trabajadores portuarios y otros sectores del transporte.

No obstante, el informe advierte que a pesar de este progreso, el tiempo de espera previo al amarre sigue elevándose por encima de los niveles previos a la pandemia, lo que deja mucho trabajo por hacer.

Con todo, Drewry espera que el tiempo de espera y la congestión portuaria vuelva a los niveles anteriores a la pandemia en el transcurso de 2023, gracias a la reducción de la demanda de carga, debido a un menor crecimiento económico combinado con la reanudación de una estacionalidad más normal. Los signos de esto último son claramente evidentes en las primeras semanas del año, que anuncian tiempos más predecibles, aunque el uso continuado de blank sailings aumentará los tiempos de atraque promedio.

Por MundoMarítimo