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Casos de licuefacción de carga granelera en Sudamérica acentúan importancia de la supervisión de estos embarques

No embarcar durante precipitaciones y prestar atención a las señales de humedad son algunas de las recomendaciones

Fuente: Mundo Marítimo

Gard fue notificado recientemente de nuevos incidentes en los que cargas graneleras clasificadas como Grupo A, susceptibles de licuarse, fueron embarcadas con un contenido de humedad superior al límite de humedad transportable (TML). Por ello la aseguradora marítima recomendó especial atención a la hora de embarcar este tipo de cargamentos.

En el primer caso, detallan desde Gard, el buque embarcaba concentrados de cobre en Perú. La carga estaba parcialmente a bordo cuando el Capitán observó acumulación de agua libre en las bodegas y que la carga salpicaba hacia los lados de las bodegas tras ser depositada por las cucharas.

Ambos hechos son considerados como banderas rojas al embarcar carga del Grupo A. Una nueva prueba reveló que el contenido de humedad excedía el TML al momento de ser cargada y que, además, los valores registrados no coincidían con la declaración de carga. Las investigaciones sobre este hecho ya están en curso-

El segundo incidente de interés involucró a un buque que embarcó finos de mineral de hierro desde Ponta da Madeira, Brasil, con destino a Praia Mole. El buque tardó 2 días en cargar las cantidades nominadas con varias interrupciones por lluvia durante las operaciones. 

Las bodegas de carga se cerraron durante las fuertes lluvias, sin embargo, el buque continuó realizando los embarques durante las lluvias ligeras. Según el capitán, el buque sufrió escoró a babor 3 días después de iniciada la travesía a pesar de bombear continuamente las sentinas de carga durante el viaje. A su llegada a Praia Mole, la carga en cuatro de las siete bodegas de carga se había licuado.

Debido a la frecuencia de los envíos de mineral de hierro que se originan en Brasil, Gard recomienda una mayor vigilancia para los buques que han embarcado recientemente o están preparados para embarcar cargas del Grupo A desde puertos brasileños.

Dadas las situaciones descritas, Gard realizó las siguientes recomendaciones:

• Antes de embarcar carga del Grupo A, el capitán debe estar familiarizado con el cronograma de carga individual de IMSBC (International Maritime Solid Bulk Cargoes)
• La declaración de carga, el certificado TML y las declaraciones de humedad deben estar disponibles antes de la carga. Cualquier anomalía debe ser cuestionada y dada a conocer.
• La carga debe estar disponible para que la inspeccione el Capitán u otros representantes del buque antes de cargarla.
• Se pueden realizar testeos, sin embargo, los resultados no deben interpretarse como "aprobado o reprobado", ya que la carga requeriría un análisis e interpretación detallados. Tales pruebas de campo son solo una indicación de que el contenido de humedad puede exceder el TML y no una confirmación de la seguridad de la carga.
• La carga del Grupo A no debe embarcarse durante precipitaciones. El contenido de humedad debe testearse dentro de los siete días posteriores a la carga o en cualquier momento en que haya un cambio en la humedad, como una exposición reciente a la lluvia.
• Durante la carga, las indicaciones de humedad excesiva pueden incluir signos de acumulación de humedad o salpicaduras.
• En caso de duda sobre la seguridad de la carga o la confiabilidad de los certificados, se recomienda un umbral bajo para solicitar asistencia.
• Durante la travesía, la tripulación debe comprobar periódicamente el estado de la carga. Cualquier signo de licuefacción de la carga, como aplanamiento, desplazamiento, agua superficial libre o inestabilidad del buque, debe considerarse como una necesidad de asistencia urgente que no se limita a la búsqueda de un fondeadero seguro.