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Con calculadora en mano: Los costos tras el bloqueo del Ever Given en Suez

Los propietarios y fletadores de barcos que no pudieron navegar por el Canal de Suez durante casi una semana enfrentan al menos US$24 millones en gastos que no podrán recuperar ya que sus pólizas de seguro no los cubren informa Reuters.

Fuente: MasContainer

Hasta 400 barcos, que incluyen petroleros y barcos que transportan bienes a los consumidores que se habían quedado atascados, están contando el costo después de que el tráfico se detuviera tras el varamiento del buque Ever Given durante seis días.

Reclamaciones

Los barcos suelen tener varios tipos de seguros, que incluyen protección e indemnización (P&I) para reclamaciones por contaminación y lesiones. Las pólizas separadas de casco y maquinaria cubren a los buques contra daños físicos.

“Ambos excluyen la pérdida de ganancias”, dijo Claudio Blancardi, director de suscripción de la aseguradora de barcos Nordic Marine.

Fuentes de envío dijeron que se estimaba que los gastos diarios alcanzarían entre US$10.000 y US$15.000 por día por cada embarcación y que tendrían que ser cancelados. Esto incluye los petroleros.

“A los propietarios de buques tanque no se les paga demora (costos de demora) por demoras en el canal, ellos incurren en los días de espera y el costo por su propia cuenta”, dijo una fuente de envío bajo condición de anonimato.

Aparte de los propietarios de barcos, los fletadores de barcos que alquilan el barco por un período prolongado tampoco podrían reclamar pérdidas, dejándolos también teniendo que cubrir estos costos, dijeron las fuentes.

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También podrían enfrentar más de seis días de gastos perdidos a medida que el tráfico de barcos se abre paso por el canal; incluyendo costos adicionales de combustible, días perdidos cuando el barco no pudo completar su viaje y suministros adicionales.

Dueños de la Carga

Es posible que los propietarios de la carga en el buque portacontenedores Ever Given u otros buques retrasados ​​en el Canal tampoco estén cubiertos por el seguro.

“Generalmente, si envía algo que no sea carga perecedera, no compra un seguro de demora”, dijo Marcus Baker, director global, marítimo y de carga, de la corredora de seguros Marsh.

Sin embargo, fuentes de la industria dijeron que los reclamos de seguros y reaseguros probablemente serían principalmente por daños al Ever Given y al Canal, así como por costos de dragado.

La responsabilidad del varamiento se determinará después de una investigación, dijo Rabie del Canal de Suez y agregó que la autoridad no tiene la culpa y que el capitán del barco, y no el piloto, era responsable del barco.

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Problemas Legales

“Los problemas legales son tan enormes”, dijo Alexis Cahalan, socio de Norton White en Sydney, que se especializa en derecho del transporte. «Si puede imaginar la variedad de cargas que hay allí, desde petróleo, granos, bienes de consumo como refrigeradores hasta bienes perecederos, es ahí donde la enormidad de las reclamaciones puede que no se conozca por un tiempo», consigna Bloomberg.

El bloqueo fue el cierre más largo del canal desde el cierre de 8 años después de la Guerra de los Seis Días en 1967 y ofreció un recordatorio de la fragilidad de la infraestructura comercial global y las amenazas a las líneas de suministro ya extendidas por la pandemia.

Las autoridades egipcias estaban desesperadas por hacer que el tráfico fluyera nuevamente a través de la vía fluvial que es un conducto para aproximadamente el 12% del comercio mundial y alrededor de 1 millón de barriles de petróleo por día.

Puede tomar hasta cuatro días para que el canal vuelva a la normalidad, dijo el presidente de la Autoridad del Canal de Suez, Osama Rabie, en una conferencia de prensa el lunes por la noche.

Esa evaluación puede ser optimista y la situación podría tardar semanas en resolverse por completo, según Arthur Richier, analista senior de fletes de la firma de inteligencia del mercado energético Vortexa.

Aumento de Tarifas

Las tarifas de flete para las rutas marítimas afectadas ya están aumentando debido a la menor disponibilidad de buques tanque, ya que algunos se quedan estancados y otros toman la ruta más larga alrededor del Cabo de Buena Esperanza.

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«Al coordinar la logística de quién debe pasar primero y cómo se resolverá, creo que los egipcios tienen un gran trabajo en sus manos», dijo John Wobensmith, director ejecutivo de Genco Shipping & Trading, el martes en una entrevista con Bloomberg. Para evitar futuras interrupciones y ayudar a acomodar mayores volúmenes de tráfico marítimo, las autoridades podrían considerar ampliar el Canal de Suez, dijo.

El bloqueo del canal reducirá las ganancias de las reaseguradoras globales, que ya se han visto afectadas por tormentas invernales en EE.UU. e inundaciones en Australia, así como por la pandemia, según Fitch Ratings. Como consecuencia, los precios del reaseguro marítimo aumentarán aún más, dijo Fitch y estima que las pérdidas pueden ascender a cientos de millones de euros.

Evergreen & Shoei Kisen

En un posible carrusel de acciones legales, los propietarios de los bienes a bordo del Ever Given y otros barcos podrían buscar una compensación por las demoras de sus aseguradoras, si tienen una. Esas aseguradoras de carga a bordo pueden, a su vez, presentar reclamaciones contra los propietarios de Ever Given, quienes luego buscarán protección en sus aseguradoras.

La taiwanesa Evergreen Line, que alquiló el Ever Given, dice que la japonesa Shoei Kisen Kaisha, propietaria del barco, es responsable de cualquier pérdida. Shoei Kisen ha asumido cierta responsabilidad, pero dice que los fletadores deben tratar con los propietarios de la carga.

Un funcionario de Shoei Kisen dijo que la compañía aún no ha recibido ningún reclamo de compensación de varias partes. La firma no tiene una estimación sobre la cantidad de reclamos potenciales y aún está examinando de qué es responsable. El casco del barco está asegurado a través de tres compañías japonesas.

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Continúan las inspecciones de daños potenciales al Ever Given, que se ha trasladado al norte, al Gran Lago Amargo (Great Bitter Lake). Esos controles determinarán si la embarcación puede reanudar su servicio programado y qué sucede con la carga a bordo, dijo Evergreen en un comunicado.

UK Club, la aseguradora de P&I de Ever Given, dijo en un comunicado el lunes que había asegurado al propietario del barco, Shoei Kisen, por «ciertas responsabilidades frente a terceros que pudieran surgir de un incidente como este, incluidos, por ejemplo, los daños causados ​​a la infraestructura o reclamos por obstrucción».

El casco del barco está asegurado por MS&AD Insurance Group de Japón. Fuentes de la industria dijeron que la póliza del casco también cubriría los costos de salvamento. Los corredores calculan que el barco estará asegurado por entre US$100 y US$140 millones.