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Desguace de portacontenedores cae un 94% interanual en el periodo junio-octubre

Entre el 30 de junio y el 25 de octubre de 2021 sólo se reciclaron dos buques en el segmento

Fuente: Mundo Marítimo

Desde fines del primer semestre, se han vendido 163 buques mercantes para su desguace, lo que supone un aumento del 4,5% con respecto al mismo periodo de 2020, cuando se desguazaron 145 buques, y un aumento del 63% con respecto a 2019, cuando solo se desguazaron 100 buques. Estos buques en conjunto totalizaban 6,3 millones y un valor de desguace mínimo combinado de más de US$825 millones, reporta VesselsValue.

57 de estos buques fueron adquiridos por compradores de Bangladesh, lo que constituye más de un tercio (35%) de todos los buques vendidos. Un total de 49 buques fueron enviados a la India para su desguace, lo que constituye el 30% de las ventas. Ambos países albergan un fuerte apetito de compra a medida que sus industrias de construcción se recuperan del impacto y los cierres a causa del Covid-19.

Pakistán se quedó atrás, con sólo el 14% de las operaciones de reciclaje de buques, con un total de 23 enviados para el desguace. Esto se debió probablemente a que la rupia pakistaní alcanzó mínimos históricos frente al dólar, lo que disminuyó el poder de compra de los astilleros de desguace pakistaníes.

Entre fines de junio y fines de octubre de 2021, el precio medio de la chatarra en el subcontinente indio para los buques graneleros, tanqueros y portacontenedores aumentó alrededor de un 5%, pasando de US$590/lt a los US$620/lt. Los precios de la chatarra alcanzaron su máximo a fines de agosto y desde entonces se han estabilizado, marcando el final de un período de fuerte y significativo crecimiento.

A fines de octubre de 2021, el precio de la chatarra para un tanquero era de US$620/lt. En cambio, los precios en octubre de 2019 eran de US$390/lt. La aplicación de estos precios de chatarra a un VLCC típico de 44.000 lt produce dos valores residuales de activos muy diferentes. En la actualidad, el precio residual de un VLCC es de US$27,7 millones, en comparación con octubre de 2019, cuando el mismo buque alcanzaría un precio de US$19,8 millones. Aunque la diferencia es significativa, en torno a los US$8 millones, los niveles no han alcanzado los máximos históricos vistos en 2008, cuando los precios de la chatarra casi alcanzaron los US$760/lt.

Graneleros

A lo largo de 2021, los fletes de los graneleros han aumentado considerablemente. Por ejemplo, el Capesize 54 TCA pasó de US$32.604/día el 30 de junio a un máximo de US$86.953/día el 7 de octubre, un aumento del 167%. Desde entonces, las tarifas han descendido hasta los US$47.950/día del 25 de octubre. No es de extrañar que esto haya frenado el número de graneleros enviados a desguace.

El 31% de los buques desguazados entre fines de junio de 2020 y fines de octubre de 2020 fueron graneleros, con un total de 48 buques. En la actualidad, debido al auge del mercado de fletamento, esta cifra ha descendido a sólo 8 graneleros, lo que supone un descenso del 83%.