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Flota inactiva de portacontenedores crece levemente por persistente incertidumbre en el Estrecho de Ormuz

El número de naves inactivas aumentó, aunque la capacidad inmovilizada disminuyó en las últimas dos semanas

Fuente: Mundo Marítimo

Las negociaciones posteriores a la firma del memorando de entendimiento (MoU) diplomático de 60 días, a mediados de junio, entre Estados Unidos e Irán aún no se han traducido en una paz definitiva ni en el pleno retorno de la navegación al Estrecho de Ormuz , por lo que líneas navieras y armadores mantienen una postura cautelosa ante las señales contradictorias sobre la seguridad en la estratégica vía.

En este contexto, la flota de portacontenedores comercialmente inactiva registró un ligero incremento durante las últimas dos semanas. Según el más reciente informe de Alphaliner, con datos al 29 de junio, se contabilizaron 84 buques, equivalentes a cerca de 241.000 TEUs, inactivos, lo que representa un aumento neto de 10 naves respecto de la medición anterior.

El análisis indica que el 65% de la capacidad inactiva corresponde a buques controlados por las propias líneas navieras. Al mismo tiempo, los portacontenedores de gran tamaño continúan siendo escasos en el mercado, aunque el segmento de 18.000 TEUs dejó atrás el período de no contar con naves inactivas tras la incorporación de un nuevo buque controlado por una línea naviera a esta categoría.

Pese al aumento en el número de buques inactivos, la capacidad total inmovilizada disminuyó en aproximadamente 64.000 TEUs durante las dos semanas analizadas, situándose en torno a 504.000 TEUs.

No obstante, Alphaliner aclara que no todos los buques afectados por la situación en Medio Oriente son considerados "comercialmente inactivos". Al 29 de junio, al menos 41 portacontenedores, con una capacidad conjunta cercana a 215.000 TEUs, habían desviado sus rutas habituales o buscado refugio debido al conflicto.

Si bien esta cifra representa una disminución de aproximadamente 54.000 TEUs respecto del informe anterior, la consultora advierte que el número real de buques afectados podría ser mayor, ya que la desactivación generalizada de los sistemas de identificación automática (AIS) en la región dificulta el seguimiento de los buques.

Aunque estas naves no son clasificadas como comercialmente inactivas, Alphaliner subraya que su imposibilidad de operar normalmente también reduce la oferta efectiva de capacidad disponible para el transporte marítimo de contenedores.