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Flota portacontenedores reduce su velocidad debido al alza del precio del bunker

Impacto se percibe con mayor nitidez en los servicios de las rutas Norte–Sur

Fuente: Mundo Marítimo

Entre el cuarto trimestre de 2025 y el segundo trimestre de 2026 (al 14 de abril), la velocidad promedio de la flota mundial de buques portacontenedores registró una caída de 2,3%, pasando de 15,58 a 15,22 nudos, de acuerdo con un análisis de Alphaliner. La consultora precisó que esta disminución se concentró completamente después del 28 de febrero.

Al 14 de abril, el promedio se situó en 15,18 nudos, su nivel más bajo desde marzo de 2023. Según el informe, “los precios del bunker se movieron bruscamente en dirección opuesta, alcanzando máximos históricos”, con valores de US$1.201 por tonelada para el VLSFO (very low sulphur fuel oil) el 13 de marzo y US$2.018 por tonelada para el LSMGO (low sulphur marine gas oil) el 3 de abril, ambos en Singapur.

El impacto de la crisis en el Golfo Pérsico sobre las velocidades no ha sido uniforme. Alphaliner destaca que “los servicios Norte–Sur fueron los que más se desaceleraron”, con caídas de 3,6% en las rutas entre el Lejano Oriente y Sudamérica, así como entre el Lejano Oriente y Australia/Nueva Zelanda (ANZ). La consultora explica que las rutas más extensas permiten mayores reducciones de velocidad sin afectar la frecuencia de los servicios.

En tanto, las principales rutas Este–Oeste también reaccionaron al alza del combustible. “en la ruta Lejano Oriente–Costa Este de Norteamérica redujo la velocidad en 2,2%, en Lejano Oriente–Costa Oeste en 1,8% y en el Atlántico Norte en 1,5%”, detalla Alphaliner.

Por otro lado, la ruta entre el Lejano Oriente y Europa mostró inicialmente un comportamiento distinto, con un aumento de 1,3% en la velocidad promedio, asociado a desvíos por el Cabo de Buena Esperanza y a esfuerzos de las líneas navieras por mantener la integridad de los itinerarios. Sin embargo, “desde el 1 de marzo esta ruta también comenzó a desacelerarse”, registrando una caída de 0,7% y alineándose con la tendencia general de la flota.

Finalmente, el análisis advierte que, en caso de una reapertura prolongada del Estrecho de Ormuz y una eventual baja en los precios del bunker, “las velocidades se recuperarían más lentamente de lo que cayeron”, replicando el precedente observado en 2022.