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MSC Antonia encallado en el Mar Rojo ¿una nueva víctima del spoofing GPS?

Fuente: Mundo Marítimo
Autor: En un mundo cada vez más digitalizado, incluso los océanos se están volviendo terreno fértil para ataques cibernéticos. Esta semana, el protagonista es el MSC Antonia, un buque portacontenedores de 304 metros de eslora y con capacidad para 7.000 TEU, que permanece encallado cerca de los bajíos de Eliza, a unos 100 millas náuticas de Jeddah, Arabia Saudita.

En un mundo cada vez más digitalizado, incluso los océanos se están volviendo terreno fértil para ataques cibernéticos. Esta semana, el protagonista es el MSC Antonia, un buque portacontenedores de 304 metros de eslora y con capacidad para 7.000 TEU, que permanece encallado cerca de los bajíos de Eliza, a unos 100 millas náuticas de Jeddah, Arabia Saudita.

Spoofing GPS: la amenaza invisible que desorienta a los buques

Según la firma de análisis marítimo Windward, la causa más probable del incidente es una interferencia deliberada en el sistema de posicionamiento global, más conocido como spoofing GPS. Este tipo de ataque consiste en falsificar las señales de navegación, haciendo creer al sistema del buque que se encuentra en una ubicación completamente distinta.

Y los datos son alarmantes:

• En el primer trimestre de 2025, más de 180 embarcaciones fueron afectadas por interferencias en el Mar Rojo.
• La distancia promedio de los “saltos” en las posiciones AIS pasó de 600 km en Q4 2024 a 6.300 km en Q1 2025.
• Los reportes de spoofing ahora se extienden desde el Báltico hasta el Golfo de Adén, pasando por el Mediterráneo Oriental y la costa de China.

La trayectoria del MSC Antonia, registrada en plataformas como MarineTraffic, mostró movimientos erráticos poco antes de quedar varado. La información coincide con los patrones de interferencia observados en incidentes previos, como el del Stena Impero, que en 2019 fue forzado a desviarse hacia aguas iraníes por un ataque similar.

Volver a la navegación manual

El Reino Unido, a través de su oficina de Operaciones de Comercio Marítimo (UKMTO), confirmó que varios barcos en la región han sufrido apagones de señal GPS por horas. Esto ha obligado a las tripulaciones a recurrir a métodos tradicionales de navegación para evitar accidentes en una de las rutas marítimas más transitadas del mundo.

Remolcadores trabajan desde hace días para reflotar al MSC Antonia, que aparece ligeramente escorado en los videos difundidos online. Hasta el momento, MSC no ha emitido declaraciones oficiales ni sobre posibles daños al buque ni sobre la causa del encallamiento.

¿Qué tan vulnerables son nuestras cadenas logísticas?

El incidente del MSC Antonia no es un hecho aislado. De hecho, un informe publicado por Thetius, CyberOwl y HFW ya advertía en 2024 que los equipos necesarios para realizar un spoofing básico cuestan menos de 100 dólares, y que con el respaldo de un Estado, estas acciones podrían escalar a niveles regionales con consecuencias globales.

No es la primera vez que este buque está en las noticias: en agosto de 2024 perdió 46 contenedores durante una tormenta frente a Sudáfrica y otros 305 resultaron dañados.

Ciberseguridad marítima: una prioridad urgente

La industria marítima enfrenta un desafío silencioso pero creciente. A medida que los buques se vuelven más automatizados y dependientes de tecnología satelital, el riesgo de ser víctimas de sabotaje digital se vuelve más real.

Lo ocurrido con el MSC Antonia debe servir como una llamada de atención: no solo necesitamos tecnología más avanzada, sino también protocolos más robustos y entrenamiento especializado para nuestras tripulaciones.