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Órdenes de tanqueros para la movilización de crudo alcanzan nivel récord en 2026

El aumento de los contratos, impulsado por órdenes de VLCC, elevó el libro de órdenes a 130 millones de dwt

Fuente: Mundo Marítimo

Las órdenes de nuevos buques tanque para el transporte de crudo alcanzó un máximo histórico durante 2026, con pedidos por 60 millones de toneladas de peso muerto (dwt) distribuidos en 234 naves. El crecimiento ha estado impulsado por un aumento en las órdenes de Very Large Crude Tankers (VLCC), favorecido por los elevados niveles de los fletes y la necesidad de renovar una flota con una edad promedio creciente.

Según Filipe Gouveia, Shipping Analysis Manager de BIMCO, “las órdenes de VLCC ya superan en más del doble el total registrado durante todo 2025”. En lo que va del año se han contratado 151 naves de este segmento, que representan el 79% de la capacidad de nuevos tanqueros para crudo. La mayor parte de las órdenes restantes corresponde a buques suezmax, cuya capacidad contratada ya igualó la registrada durante todo el año anterior.

Como resultado, “el libro global de órdenes de tanqueros para crudo alcanzó los 130 millones de dwt, el mayor volumen registrado hasta la fecha y equivalente al 27% de la flota actual. Las entregas programadas hasta 2030 anticipan un incremento gradual en la incorporación de capacidad al mercado al menos hasta 2028, en contraste con los menos de 10 millones de dwt entregados anualmente durante los últimos tres años” apuntó Gouveia.

Una nueva flota 

Desde 2011 la edad promedio de los tanqueros ha aumentado debido al menor ritmo de nuevas entregas y al bajo nivel de desguace de buques. Actualmente, la edad media alcanza los 14 años, mientras que el 22% de la capacidad existente, equivalente a 105 millones de dwt, corresponde a naves con más de 20 años de antigüedad, que es la vida útil para la que normalmente son diseñadas.

En materia de combustibles, solo el 2% de la capacidad contratada durante 2026 corresponde a buques preparados para operar con combustibles alternativos, principalmente gas natural licuado (GNL). Otro 17% ha sido diseñado para permitir futuras conversiones. En el conjunto total, el 9% de los buques utilizará combustibles alternativos y un 30% podrá ser adaptado posteriormente.

Los astilleros chinos continúan concentrando la mayor parte de las nuevas contrataciones, con el 82% de la capacidad ordenada durante este año. En el libro de órdenes global, China representa el 70% de la capacidad, mientras que Corea del Sur concentra un 25%, con una mayor participación en la construcción de buques suezmax.

De cara a los próximos años, BIMCO estima que el ritmo de nuevas contrataciones podría moderarse.