Las recaladas de portacontenedores en los puertos brasileños cayeron un 16,05% durante abril de 2022 en comparación con el mismo mes de 2021. En total, se registraron 528 arribos en abril en comparación con las 629 en abril de 2021. El Puerto de Santos, por otro lado, observó una caída de 9,81% en el número de recaladas, informó Datamar.
En los primeros cuatro meses del año se registraron 2.246 recaladas de portacontenedores frente a 2.491 de enero a abril de 2021, marcando un descenso del 9,8%.
Según Flávia Takafashi, directora de la Agencia Nacional de Transporte Fluvial, la disminución del número de arribos de naves refleja el retraso de la cantidad de buques que transportan productos dentro y fuera de Brasil. Este problema se debe a las largas colas de naves en los principales puertos internacionales. "Los retrasos en los buques son un problema que comenzó con la falta de contenedores, que ya no es tan relevante para el mercado brasileño", enfatiza, explicando además que, aunque Brasil registró una falta de contenedores, el fenómeno aquí fue menos intenso que en otros países.
Agrega que, con el aumento de las omisiones portuarias, las cargas que deberían embarcarse no se transportan en absoluto, "luego permanecen almacenados hasta la próxima vez que el buque recale. Sin embargo, siempre existe el riesgo de que se vuelva a omitir el puerto, dado lo recurrente que se ha vuelto el problema", dice, comentando que esta situación lleva a la acumulación de carga, dificultando la recepción de nuevos productos.
Luiz Fernando García, director general de Portos do Paraná, explicó que desde el año pasado se vienen produciendo omisiones portuarias. Según él, el Terminal Portuario de Paranaguá (TCP), registró 131 c en 2021, casi una cada tres días. El número es cerca de diez veces mayor que el promedio de omisiones entre 2017 y 2019 y cuatro veces mayor que el año anterior.
Para evitar mayores inconvenientes, la Agencia Nacional de Transportes Acuáticos (Antaq) creó, en octubre de 2021, un grupo de trabajo para evaluar cuestiones relacionadas con el manejo de contenedores en los puertos brasileños. La idea es impulsar una mayor previsibilidad operativa por parte de los armadores.
Otra de las medidas tomadas fue cambiar el sistema de seguimiento de la agencia para que las omisiones, a partir de enero de 2022, tengan que ser adecuadamente informadas y contabilizadas en la base de datos de Antaq para tener un mayor control.
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